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千里征途,新世代Nissan Tiida省油挑战纪实
2020-06-20 阅读:769
千里征途,新世代Nissan Tiida省油挑战纪实

2012年11月份能源局油耗数据中,新世代大改款Tiida写下了平均每公升18.5公里的油耗表现,此消息一出,即刻引起关注Tiida的广大消费者热烈讨论,并且「是不是真的那幺省?」,成了本次2代Tiida正式发表之前的焦点话题之一。然而总代理裕隆日产汽车为了试验其油耗使否能够禁得起实地驾驶考验,特地举办了「 大省油环岛挑战赛活动」。

而本次活动虽然主要针对一般网友,不过U-CAR亦化身参赛者与网友一同挑战。本次环岛挑战活动一共2梯次,而经过主办单位筛选面试过后的U-CAR网友一共有3位,笔者则是参加第1梯次赛程,与热情洋溢的U-CAR网友小米并肩挑战,并将第一棒高速公路长途路段交给小米。

天色未亮,趁早出发

环岛行程看似优闲惬意,不过为了避开上班车潮,因此活动选于清晨5点开跑,一群摩拳擦掌的参赛者们,天还没亮已在凌晨4点半抵达集合地点-台北市内湖区的维多利亚酒店。趁着出发之前,Nissan原厂人员抓紧时间开始介绍这为期2天1夜赛程的规则、动线规划以及基本的车辆操作。并且带着参赛者检视车辆状态,这时候可以看到油箱盖上贴有标试着斗大「Don’t touch」字样的贴纸,以防止参赛者用中途变更油料,同时也声明比赛期间禁止关闭冷气、紧贴大货车后方或收折后视镜等行为,因此主办单位于两辆参赛车辆中,安插一位工作人员,除了辅助驾驶之外,也防止参赛者以上述违规行为驾驶。

一切準备就绪之后,主办单位派出的保母车Rogue,领着两辆崭新的大改款Tiida自维多利亚酒店出发,并进入国道3号开始南下的漫漫长途。为何说是长路漫漫?相信热爱开车的读者听到环岛挑战赛会兴奋不已,不过加上了「省油」二字,意味着全程必须尽量要以柔顺、流畅的节奏控制着油门,为了防止燃油消耗过快、或是浪费不必要消耗的燃油,保持定速行进、避免急拉转速起步、减少频繁煞车次数等驾驶行为,都是必需的,因此除了要落实安全驾驶之外,也还必须顾及转速、车速与油门之间的搭配,注意力必须更加集中。

在此特别说明,原定路线并不是选择国道3号南下,不过由于有参赛者前往集合地点时,发觉国道1号为了五扬高架工程而有深夜封闭情况,因此主办单位临时修改原订计画,改走国道3号、避开施工管制路段之后,再接回国道1号、朝着原订休息点-泰安服务区前进。经常往来南北的读者应该了解,国道3号前半段几乎是顺着西部海岸铺设,因此行驶距离将较原订计画来的长,一桶油环岛的挑战更为艰辛,在还未得知苏花公路坍方以前,小米与我都是抱着谨慎的态度对待油门。

善用节能辅助工具:Eco评分、旅程电脑油耗与定速巡航系统

谨慎、带着点紧张的情绪,其实随着凌晨5点的车少人稀而被沖淡,U-CAR组1号参赛者小米,赛程初期依着自己习惯的速度,以国道3号的最高速限于破晓前的国道3号中奔驰,好在新世代Tiida所搭载的Supermedia多媒体整合系统当中,配有Eco节能驾驶辅助功能,可依驾驶人的加速、定速与减速行为给予评分,得分越高表示你的驾驶行为越省油,前往泰安休息站的途中,网友小米更是一度让分数来到了97分。

如果觉得使用这套系统不甚习惯,新世代Tiida仪表板中也有瞬时与平均油耗计算功能,以上都是节省油料的好帮手,而谈到要在长途高速公路行驶保持良好油耗表现,定速巡航是不可避免的,网友小米即表示,由于自身在高速公路开车时也是习惯以最高速限来驾驶,所以本次挑战赛的途中,为了避免一见到前方没车就习惯放纵自己的右脚,因此多数高速公路行驶都使用定速巡航,不仅可以维持同等速度前进、减少转速改变幅度,另一方面也可让右脚在这漫漫长途中稍为获得纾解。

天刚破晓-17.5km/l平均油耗达成

就这样放心交由定速控制一路巡航南下,不知不觉天亮了、两部参赛车辆也抵达了第1个休息点泰安服务区,此段路程一共行驶了158公里,旅程电脑中的平均油耗显示出5.7l/100km的字样,换算之后平均油耗为每公升17.5公里,显示出的可行驶路程甚至达到712公里。或许这样的高速油耗数字与读者的期待有所落差,但别忘了,前段有提到U-CAR参赛组第1段路程几乎是以最高速限来行驶,并无刻意放慢车速,因此这样油耗表现其实不俗。

但U-CAR组并没有因为这样的成绩而感到满足,反而是因为如此高速对应此油耗成绩,让我们对于接下来的挑战更有信心,并且感受到新世代Tiida的省油表现应还有绝大的潜力未被发挥出来,因此在下一段途中,决定採取较为保守的方式进行。而从此开始,驾驶的棒子也交在了笔者手上。

XTRONIC无段变速箱,漂亮油耗背后的推手

在新世代Tiida尚未正式曝光以前,相信不少读者已知晓其所搭载的XTRONIC无段变速箱为产品特点之一,除了较传统变速箱轻巧,也拥有流畅、无顿挫和无间断的变速行为,正巧的是笔者平日所驾驶车款亦是配置无段变速系统,因此相对掌握其特性相对容易。驶出泰安服务区进入国道之后,右脚缓和加深油门、逐步提升车速,同时也注意着转速表指针,避免于加速过程中让转速有着过多变化,这可透过油门的细微调整,让变速箱提早切换至较小的齿比,如此一来,可让加速过程中的转速保持在约莫1,700转至2,200转的速域当中、而不会突然飙升超过2,500、甚至3,000转。

由于第2段路程欲採取较为保守的策略,因此待进入国道之后,便让车速维持在时速100公里以下、90公里以上的速域定速行驶,实际驾驶体验U-CAR已于一系列试驾报导中完整交待,在此就不多做说明。然而定速行驶途中难免偶尔需要超过速度偏慢的大型货车,但是却又无法猛烈深踏油门,这将对油耗造成剧烈影响,而在定速90公里逐步拉昇速到达100公里的意志力拉锯战之中,必须仔细控制油门开幅、直到超越为止,其中可以注意到的是,新世代Tiida 1.6升自然进气引擎搭配XTRONIC变速箱,在车速逐步拉拔至时速107公里时,转速仍可维持在2,000转以下、落在1,700转左右,由此可见若是细心控制着转速与油门,新世代Tiida于此段路程的油耗应当更加优异。

国道隐形油耗杀手-进出收费站

除了细心控制转速与油门之外,由于新世代Tiida并没有装载e-tag电子收费,所以出入收费站的过程,也是一大决胜关键。一般来说,在车流畅通的国道通过收费站时,几乎都是快接近收费口时才减速煞车,交完费后随即急踏油门加速驶出,这必然对油耗会有所影响。而笔者于路途中随时注意,一旦见到标着「距离收费站剩2公里」的路牌出现时便提高注意力,待车辆进入水泥减速路段时,右脚收起、选定车道,接着就是让车辆依惯性滑进收费站内,最好还可以选择前方车辆已通过收费站的通道,如此就不须让车辆完全煞停缴费,而是让车速层层递减之后,以约莫时速3至5公里的速度驶入,接着再精準确实的将手伸出窗外、送出回数票,要是控制得宜、几乎不需煞车就可以完成缴费动作,当然这也需视当下车流而定。至于接下来,就需是秉持着温和加速,不让转速越过2,000转的原则驶离收费站。

U-CAR组首日最佳油耗:20.4km/l

果然第2段路程的保守策略,以及一路上的细心付出有了成效,在抵达屏东南州用餐地点时,车队顺着国道1号南下的过程中,旅程电脑的每百公里平均油耗从5.7一路层层递减,当5.0这数字出现时,笔者、小米和随车工作人员发出了一阵惊呼,这意味着平均油耗已达到了每公升20公里,与能源局的高速油耗每公升21.68公里已相去不远,但U-CAR组还是不敢掉以轻心。原本以为5.0l/100km这数字将会是今日最佳表现,不过在抵达餐厅之前,惊人的一组数字-4.9l/100km浮现仪表板中,写下了第1天行程中的最佳油耗:每公升20.4公里。这一路上虽说是以约莫90至95公里定速行驶,不过却也在省道台88线高架道路遇上了一段约莫10分钟之有的塞车, 每公升20.4公里这成绩,其实已相当亮眼。

广  告苏花坍方、比赛提前结束,一桶油环岛壮志未酬

短暂用过午餐之后、便顺着省道1号继续下探国境之南,抵达垦丁下塌饭店时,这时候油表指针仅只向下降了一格,假使一路上保持着第1日油耗,也就是说靠着剩下四分之三的油料返回台北,应当不是问题。而正当脑中推拟隔日策略时,不幸的消息却传来。因为连日下雨不断,原订路线中的苏花公路坍方,迫使赛程需要更改路线。经过参赛者与主办单位讨论之后,决定回程将穿越中部横贯公路之后,由南投行驶国道6号、3号与1号返回台北,让本次总行驶里程突破了一千公里、来到了1,173公里。另外,也因为中横陡峭的山路形势,势必会对1.6升引擎的Tiida油耗剧烈影响,因此本次环岛赛程将于进入中横之前于花莲终止,并且将依靠行驶里程除以加满油公升数决定胜负,一桶油环岛挑战宣告停止。

第2日挑战最佳油耗出炉:20.8km/l

由于回程将改走中横,这意味着路途将较原订路线还要遥远,第2天的赛程也必须趁着天还未亮就提早启程,以避开南迴公路的车潮抵达台湾东部,迎接台9线花东沿岸风光明媚的路程。此段路程中虽然无法如高速公路一般,时时开着定速行驶,不过鲜少的车流与宽敞的道路,则也是能让Tiida以约莫70至80公里均速巡航,一路上碰到的红绿灯,以及较高速公路低的速度行驶,分别是此段路程对于省油挑战的劣势以及优势。

好在小米与笔者对于新世代Tiida的油门和变速箱特性已更加熟悉,在即将抵达花莲市福容饭店之前,仪表板内原本4.9l/100km的数字,又再向下探、本次赛程中U-CAR组的最佳油耗出炉-4.8l/100km,换算之后约为每公升20.8公里。虽然说这成绩属于偏趋中高速行驶的油耗表现,不过也着实反应出了新世代Tiida的省油特性。

微小差距定胜负-19.1km/lv.s.19.5km/l

U-CAR组创下最佳油耗不久之后,接着便抵达定夺第一梯次环岛省油挑战的结算点-位于花莲县新城乡草林1号之25的加油站。驶进加油站、将车停妥之后,参赛者第一时间便迅速将引擎熄火,哪怕是1c.c的油料也须省下。接着则是让工作人员接手,亲自撕开油箱盖上的贴纸,且指定同一位加油站员工为两辆Tiida加油。此刻U-CAR组驾驶的A车,由于中途走错路以及驶出三仙台休息点的路线有些微差异,因此798.5公里的总里程要比对手B车的795.4来的多。然而计算方式是从行驶距离除以回填油量所得,因此多行驶的路程将不会对油耗有过多的影响。而回填油料时亦不是只让油枪跳停为止,而是由同一人将油加至油料露出油箱口为止。

待两车完成加油之后,最终结果出炉,U-CAR组的A车共行驶798.5公里消耗掉41.69公升的汽油,相除之后油耗成绩约为每公升19.1公里,而对手驾驶的B车行驶了795.4公里消耗掉40.66公升的汽油,所得出的平均油耗约莫为每公升19.5公里,因此A车以0.4公里之差输给了B车。

赛后U-CAR组仔细分析之后,其实可以归纳出主要几点无法取胜的因素,其中自台北出发时第1段路程中几乎以最高速限行驶,以及U-CAR两位热情的参赛者-小米与笔者,于国道上时时常变换车道,还有偶遇逼不得已的急煞,可以说是最关键的致命伤。儘管如此,网友小米与笔者还是见识到了新世代Tiida环保且符合当代油耗经济的特色,并且皆给予肯定的态度,虽然无法亲眼见证新世代Tiida一桶油环岛的能耐,不过每公升19.1公里的油耗,则也可以说是为此趟挑战划下完美句点。

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