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从里到外完全大变身─Infiniti第2代QX50试驾,设计
2020-06-17 阅读:447
从里到外完全大变身─Infiniti第2代QX50试驾,设计

Infiniti 在 2017 年底所推出的全新大改款 QX50,新车捨弃了原有的 V6 引擎,改换上横置的 VC-Turbo 直列 4 缸与全新底盘,外观内装也全数更新。新车于 2018 年 10 月底正式在台湾上市,U-CAR 试车组藉由公办试驾的机会,体验到了这款搭载世界首颗可变压缩比引擎的全新 SUV。

Infiniti QX50 最早在 2007 年推出初代车款,不过当时命名为 EX 车系,其所搭载的是拥有 298 匹最大马力的 VQ35 3.5 升 V6 引擎,2013 年更是升级为代号 VQ37VHR 的 3.7 升 V6 引擎,其拥有最大 325 匹马力。虽然拥有大动力,但是超过 3 公升排气量的税金与油耗表现,让这辆车几乎很难在台湾路上看到,可算是稀有车款了。

一直到 2016 年,Infiniti 首先推出 QX Sport Inspiration 概念车,呈现出新世代 SUV 家族的外貌,2017 上半年推出了 QX50 概念车后,即已看出量产版本的雏型。而 QX50 概念车更重要的特点,就是宣布搭载独家的量产化可变压缩比引擎:VC-Turbo,这也是 Infiniti 在 Q30/QX30 与 Mercedes-Benz 共用 1.6 升/2.0 升小排气量动力之后,Infiniti 首颗自製的 2.0 升新世代动力,也可以预见未来 Infiniti 也走向 Downsize 引擎的动作。而量产版本的 QX50,正是第 1 款採用这颗引擎的新车。

新世代外观,车变小了!

QX50 新车的整体框架比前代更小,车长比前代少了 51 mm、轴距短了 80 mm,不过宽度增加了 99 mm、高度则是增加 86 mm,整体的长度缩短不少,主要的差距在于引擎室由于换搭横置的直列 4 缸引擎,减少了体积之后有效的缩短引擎室长度。

QX50 在外观上,想当然的採用了 Infiniti 的家族风貌,包括大面积的双弓形水箱护罩、狩猎者头灯,这两者融合起来,成为一个相当凶狠的车头。不过这次新车还有另外一个有趣的细节,就是双折线引擎盖边缘盖过前叶子钣,看起来像是组装公差,其实这是 Infiniti 新外观的造型,将钣件接缝巧妙地盖起,再加上本身原有的线条,呈现出极简的线条设计,这样的设计在后来推出的 Q Inspiration 更大量进行诠释。

车侧的部分,包括新月型 D 柱以及涌浪式车身这两个 Infiniti 招牌设计,都搭载于拥有高腰线的新车上,轮拱与车身下缘则是使用黑色防刮材质。后方尾灯组也同样呼应车头灯的设计,尾灯中央则以镀铬饰条连接。

本次我们所试驾的车型是顶级的旗舰版,所以头灯拥有 LED 主动转向头灯,侧面则是搭载 20 吋运动化造型铝圈、后方标配电动尾门,旗舰版还加入脚踢感应功能。

少了按钮、资讯更丰富

QX50 在内装上,设计结合了两种日本的工法:见立絵(Mitate)与仕立て(Shitate),大量採用皮革材质增加车内质感。其中木纹饰板设计类似于车外引擎盖的多层次造型,虽然增加了视觉上的丰富度,但是初次看起来满像组装不良的设计,而其与门边的木纹饰板连结后,就如同车身腰线般的涌浪式设计相同。

中控台设计延续 Q50 设计,採用双触控萤幕中央系统,上方萤幕主要显示导航地图资讯或车辆资讯、倒车显影功能,下方的 Infiniti InTouch 信息娱乐系统则是操作包括冷气、音响、导航设定等介面,并且还可以从手机、平板、笔电利用 USB 或蓝牙连接操控 InTouch 系统。

仪表板则是採用标準的双环式传统指针设计,中央搭配大型的全彩行车电脑,可察看包括车辆讯息、指南针、ACC 主动式车距控制系统、车侧盲点等讯息。仪表上方另外还有一 Head-Up Display 彩色投影资讯显示,其可显车速、ACC 设定速度、导航方向资讯。这套抬头显示器的投影方式经过特别设计,聚焦点位于车头前方,可降低视觉疲劳,同时也有高解析度的资讯判读。

虽然说相较前代,中央娱乐系统、冷气这些整合确实减少许多按键,视觉看起来简单许多,不过按键仍然环绕整个下方萤幕,功能切换无法全数在触控萤幕完成,这在操作上仍有一定的複杂度,使用上来说较难以习惯。

其它配备部分,旗舰版拥有包括像是三区恆温空调、电动调整加热方向盘、双前座 8 向电动调整座椅,以及笔者最爱的通风/加热座椅,其对于亚热带的台湾夏天拥有非常快速且舒适的调节温度功能。

另外新车配备遥控发动车辆的功能,遥控器按下上锁键后 5 秒内长按发动钮,即可发动车辆,空调系统预设 25 度开启,夏天可提前降低车内温度、冬天则提前温暖车内。

广  告弹性大空间

后座空间部分,以笔者 170 公分的身高,当前座调整成笔者的标準姿势时,后座膝部空间约有 3 个拳头、头部空间则有 4 个指头。不过后座椅背可以调整斜度、座椅也可前后滑移高达 15 公分,可弹性增加后厢空间。

至于在后厢空间部分,标準容量有 895 公升,若将后座推至最前面,可增加至 1,048 公升。如果需要载运更大型的物体,则可透过 6/4 分离椅背倾倒,全数倾倒后可拥有最大 1,699 公升容量,行李厢下方另外还有小型置物空间可置放物品。两边的座椅倾倒除了透过座椅旁的拉柄以外,还可直接从后厢两旁直接拉快倾拉桿,但可能是新车扣环较紧,拉下所需的力道,感觉像是会拉断拉柄一样。

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